29 Ağustos 2013 Perşembe

29 Ağustos 2013; 2006'da kavramsal tasarımı onaylanarak TAI tarafından üretim süreci başlatılan ve Türkiye'nin ilk özgün ürünü olarak nitelendirilen “Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı” “HÜRKUŞ” 7yıllık tasarım, üretim ve deneme sonrası nihayet semalarımızda.

 
2006'da kavramsal tasarımı onaylanarak TAI tarafından üretim süreci başlatılan ve Türkiye'nin ilk özgün ürünü olarak nitelendirilen “Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı” “HÜRKUŞ” 7yıllık tasarım, üretim ve deneme sonrası nihayet semalarımızda.

Vecihi HÜRKUŞ’a izafeten “HÜRKUŞ”  adı verilen “Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı”; gece ve gündüz görev yapabilme kabiliyeti ile öğretmen ve öğrenci pilotun arka arkaya oturduğu, tek turboprop motorlu bir konfigürasyona sahiptir. Uçak ayrıca, genel kullanım, aletli uçuş, seyrüsefer ve formasyon eğitim aşamalarını gerçekleştirebilme özelliklerini de taşımaktır. HÜRKUŞ, standart uçak sistemlerinin yanı sıra, kabin basınçlandırma, fırlatma sistemi, uçak üzeri oksijen üretimi sistemine (OBOGS) de sahip bulunmaktadır.

TEKNİK ÖZELLİKLER:

Maksimum seyir hızı 574 km/saat
Maksimum tırmanma hızı 4.370 ft/dakika (22 m/s)
Azami servis irtifası 34.700 ft (10577 m)
Havada kalma süresi 4 saat 15 dakika
Maksimum menzil 1478 kilometre
Kalkış mesafesi 489 metre
İniş mesafesi 593 metre



17 Ağustos 2013 Cumartesi

CESSNA T-41 “MESCALERO”

Cessna Corp. Tarafından üretilen T-41 üstten kanatlı kısa menzilli bir eğitim uçağıdır. T-41A Cessna 172’nin askeri versiyonudur. Pilot adaylarının uçuşa alıştırılmaları için kullanılmıştır. T-41’deki avionikler ve diğer ekipmanlar askeri görevlerde kullanılanlarla uyum içindeydiler. T-41A  USAF Hava Eğitim Birliği’nde pilot adaylarının lisans eğitimlerine başlamadan önceki temel eğitim için kullanılmıştır. 1964’de 170 adet T-41A sipariş edilmiş bunu 1967’de 34 adet takip etmiştir. 1965 Ağustos’undan itibaren T-41A’lar pilotlar için gerekli 30 saatlik ilk temel uçuşu gerçekleştirmişlerdir.

T-41’ler Gaziemir’de kurulmakta olan temel eğitim filosu için 1972’de alınmıştır. 1974’de adı 123.Filo olarak değiştirilen ünite T-34’lerle beraber subay adaylarına temel uçuş kursları vermiştir. 1992’de SF-260’ların hizmete girmesiyle elde kalan T-41’ler Hava Harp Okulu’nun Yalova’daki tesislerine teslim edilmiştir.


Mürettebat: 2, 
Motor: 1 x Continental 10-360-D pistonlu motor/reciprocating engine, 
Motor gücü: 210 HP, 
Kanat açıklığı: 10.67m,
Uzunluk: 8.03m, 
Yükseklik: 2.72m, 
Boş ağırlığı: 995kg, 
Azami kalkış ağırlığı: 1153kg, 
Azami hızı: 305 km/h, 
Azami menzil: 495km, 
Tavan:5900m, 
Yükü: 2 yolcu ve 475 kg kargo 

C-160D “TRANSALL”


Transall Fransız Aerospatiale ve Alman MBB firmaları tarafından müştereken üretilmiştir. İlk C-160 uçuşu 1963’de olmuştur. Üretim 1972’de sona ermiştir ancak Fransa’da 1977 yılında C-160’ların imalatı tekrar başlatılmıştır.

C-160 Transall’lar Fransa, Almanya, Türkiye ve Güney Afrika Birliği tarafından kullanılmaktadır. Kargo ve askeri birlik taşıma yeteneklerine ilaveten paraşütçü uygulamaları için son derce elverişli olduklarını Türk Silahlı Kuvvetleri’nin Kıbrıs Barış Harekatı’nda ispatlamışlardır.

20 adet Transall C-160D milli bütçeden sağlanan kaynaklarla Almanya’dan satın alınmıştır. İlk iki uçak Haziran 1971’de gelmiş, bakiye de aynı ay içinde tamamlanmıştır. Gelen uçaklar Kayseri-Erkilet’deki 225.Filo’ya tahsis edilmiştir (Bu filonun adı bilahare 221. olarak değiştirilmiştir).Bir adedi yerdeyken yanarak tahrip olmuştur. Şu anda 19 adedi faal durumdadır.

Mürettebat: 4,
Motorlar: 2 x turbo-prop MAN/Rolls Royce Tyne RTy 20 turboprop,
Motor gücü: 4485kW,
Kanat açıklığı: 40.0m,
Uzunluk: 32.1m,
Yükseklik: 11.7m,
Kanat alanı: 160.0m2,
Kalkış ağırlığı: 44.200-49.100kg,
Boş ağırlğı: 27.113kg,
Azami hız: 535km/h,
Seyir hız: 495km/h,
Tavan: 8500m,
Azami yükle menzil: 4850km
Yük: 93 yolcu veya 62 sedyeli veya 61 paraşütçü